加强海员职业培训，增强国际竞争力，海事院校担负着培养国际一流、适应海运业发展的航运人才的重任。
我国由海运大国向海运强国的迈进过程中，航运类人才是海运业发展的基石，尤其需要大量综合素质高、国际竞争力强的海运人才。
随着应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，船舶自动化程度不断提高，海员必须具有更高水平的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
加强海员职业培训，增强国际竞争力，海事院校担负着培养国际一流、适应海运业发展的航运人才的重任。部分海事类院校根据建设海运强国的目标和要求，结合航运市场的发展现状，合理定位，改进培养模式，提升培养质量。尤其需要加大对航海教育、信息化平台建设等科研方面的投入力度，努力培养技术水平高、综合能力强的专业化海运人才，为海运业的健康发展提供强大的人才支撑。
刘正江告诉记者，我国航海教育这些年发展比较快。在高峰时的2012年，有120多家教育培训机构从事航海教育与培训，本科层次的就近30家，年招生量近5万。2013年开始回落，2014年招生量在2万人左右，这些院校为我国海员队伍的壮大和走出去作出了贡献。
但受师资、教学和实习条件、教学方法等多重因素的影响，各校的培训教育水平是参差不齐的。多数院校还是坚持以人为本，按照国家和国际海事组织的stcw公约的要求进行人才培养，所培养的人才已经成为我国航运业的中坚力量，并代表了我国做外派海员的主流，但不排除个别院校不具备stcw公约要求的条件，敷衍了事，不但没有培养出合格的海员，反而对我国海员培养工作产生了冲击。
国家重点航海院校大连海事大学，以及上海、武汉、集美等原交通部所属从事航海教育的院校，在我国航海人才教育与培养过程中具有责无旁贷的示范带头作用。其一是积极开展研究，制定出适合的优质海员培养方案；其二是协同各方力量，编写符合stcw公约要求和国际竞争需求的示范教程；其三是建设航海类教师发展中心，为其他院校培养合格的师资人才；其四是配合国家主管机关制定和编写具有前瞻性的教育教学标准、精品教材、资源共享课程。
刘正江坦言：“只要国家、社会、企业、院校以及海员个人共同作用，劲儿往一处使，我国成为海员强国特别是外派强国指日可待。允许个人办理海员证就是各方向一个方向努力的重要一步。”
我国由海运大国向海运强国的迈进过程中，航运类人才是海运业发展的基石，尤其需要大量综合素质高、国际竞争力强的海运人才。
随着应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，船舶自动化程度不断提高，海员必须具有更高水平的学科知识，如管理科学、计算机科学、网络知识等。
加强海员职业培训，增强国际竞争力，海事院校担负着培养国际一流、适应海运业发展的航运人才的重任。部分海事类院校根据建设海运强国的目标和要求，结合航运市场的发展现状，合理定位，改进培养模式，提升培养质量。尤其需要加大对航海教育、信息化平台建设等科研方面的投入力度，努力培养技术水平高、综合能力强的专业化海运人才，为海运业的健康发展提供强大的人才支撑。
刘正江告诉记者，我国航海教育这些年发展比较快。在高峰时的2012年，有120多家教育培训机构从事航海教育与培训，本科层次的就近30家，年招生量近5万。2013年开始回落，2014年招生量在2万人左右，这些院校为我国海员队伍的壮大和走出去作出了贡献。
但受师资、教学和实习条件、教学方法等多重因素的影响，各校的培训教育水平是参差不齐的。多数院校还是坚持以人为本，按照国家和国际海事组织的stcw公约的要求进行人才培养，所培养的人才已经成为我国航运业的中坚力量，并代表了我国做外派海员的主流，但不排除个别院校不具备stcw公约要求的条件，敷衍了事，不但没有培养出合格的海员，反而对我国海员培养工作产生了冲击。
国家重点航海院校大连海事大学，以及上海、武汉、集美等原交通部所属从事航海教育的院校，在我国航海人才教育与培养过程中具有责无旁贷的示范带头作用。其一是积极开展研究，制定出适合的优质海员培养方案；其二是协同各方力量，编写符合stcw公约要求和国际竞争需求的示范教程；其三是建设航海类教师发展中心，为其他院校培养合格的师资人才；其四是配合国家主管机关制定和编写具有前瞻性的教育教学标准、精品教材、资源共享课程。
刘正江坦言：“只要国家、社会、企业、院校以及海员个人共同作用，劲儿往一处使，我国成为海员强国特别是外派强国指日可待。允许个人办理海员证就是各方向一个方向努力的重要一步。”
