上海海事大学9日透露，国际海事组织（imo）已于近日正式出版了由该校负责修订的《航海英语》示范课程，这意味着中国成为主导imo航海英语教学标准的首个非英语母语的发展中国家，或将有利推动中国船员国际化。
航运是国际化的行业，目前全球需要船员约100万，主要输出国有菲律宾、东欧、俄罗斯和印度等。
中国船员吃苦耐劳，有专业技术优势，但外派数量却位列全球倒数，其原因有外派船员工资偏低、水陆收入差距逐渐缩小，高等航海院校航海类毕业生从事航海运输意愿不足等外，一个不容忽视的因素就是英语沟通能力存在缺陷，由此影响团队工作的开展以及专业技术的发挥。
这也暴露出目前中国航海英语教育在实际应用方面的不足。事实上，尽管各国文化背景和教育体制不同，但其航海教育都必须符合imo的要求。至今，imo已经出版了72本示范课程。
对包括中国在内的非英语国家来说，这些示范课程不太实用，它是由英语国家主导编写，很大程度上站在英语国家的教学和学习思维上，内容较少专业用语内容，对非英语国家学生航海英语的提高作用较为有限。
imo也意识到这一点，并提出改革，而负责制定和修订imo的示范课程，成为各国在国际航海教育中拥有话语权和主导权的重要体现。
经过2年多调研和准备，借助作为国际海事教师联合会(imla)主席单位的便利条件，上海海事大学于2013年10月提交了“关于《航海英语》示范课程修订”的提案，并组织中外专家学者对原示范课程进行了大量修订，增加了能够符合非英语母语国家航海英语教学实际情况的内容。
今年2月，在imo伦敦总部召开的htw 2次会议上，以上海海事大学教师为主力的代表团在经过三天三夜与美国、英国等为首的发达国家代表团激励地辩论之后，由114个成员国和国际组织代表组成的大会终于一致通过该示范课程文本，imo在10月正式出版该示范课程。
据了解，上海海事大学目前还在负责修订imo《教员培训》示范课程，并参与修订《船员考试评估与发证》示范课程，计划于2017年向imo提交文本。
航运是国际化的行业，目前全球需要船员约100万，主要输出国有菲律宾、东欧、俄罗斯和印度等。
中国船员吃苦耐劳，有专业技术优势，但外派数量却位列全球倒数，其原因有外派船员工资偏低、水陆收入差距逐渐缩小，高等航海院校航海类毕业生从事航海运输意愿不足等外，一个不容忽视的因素就是英语沟通能力存在缺陷，由此影响团队工作的开展以及专业技术的发挥。
这也暴露出目前中国航海英语教育在实际应用方面的不足。事实上，尽管各国文化背景和教育体制不同，但其航海教育都必须符合imo的要求。至今，imo已经出版了72本示范课程。
对包括中国在内的非英语国家来说，这些示范课程不太实用，它是由英语国家主导编写，很大程度上站在英语国家的教学和学习思维上，内容较少专业用语内容，对非英语国家学生航海英语的提高作用较为有限。
imo也意识到这一点，并提出改革，而负责制定和修订imo的示范课程，成为各国在国际航海教育中拥有话语权和主导权的重要体现。
经过2年多调研和准备，借助作为国际海事教师联合会(imla)主席单位的便利条件，上海海事大学于2013年10月提交了“关于《航海英语》示范课程修订”的提案，并组织中外专家学者对原示范课程进行了大量修订，增加了能够符合非英语母语国家航海英语教学实际情况的内容。
今年2月，在imo伦敦总部召开的htw 2次会议上，以上海海事大学教师为主力的代表团在经过三天三夜与美国、英国等为首的发达国家代表团激励地辩论之后，由114个成员国和国际组织代表组成的大会终于一致通过该示范课程文本，imo在10月正式出版该示范课程。
据了解，上海海事大学目前还在负责修订imo《教员培训》示范课程，并参与修订《船员考试评估与发证》示范课程，计划于2017年向imo提交文本。
